AeroMobil飞行汽车在斯洛伐克共和国一机场进行测试的时候发生坠毁事故，所幸驾驶员成功跳伞，虽然公司方面称事故有助于他们完善AeroMobil3.0原型车，不过陆空两用的飞行汽车在2017年推出的梦想可能要延迟了。

AeroMobil由斯洛伐克的工程师Stefan Klein研发，Stefan Klein曾为奥迪、宝马和大众做过汽车设计。Aeromobil此前被誉为最接近实现可能的的飞行汽车原型，Aeromobil公司从1990年开始研发飞行汽车， 第三代产品Aeromobil3.0原型车于2014年发布，此前公司称Aeromobil 3.0计划于2017年正式上市。Aeromobil3.0外观看起来像一个两座汽车装上了可折叠的飞行机翼和尾翼、螺旋桨，车身长度超过6米，车身宽度达2.24米，也就是说可以停在正常大小的停车位里，折叠机翼完全打开则有8.32米长。公司称AeroMobil不是一辆能飞行的汽车，而是一辆能在地面行驶的飞机。公司公布的数据显示，在汽车模式与飞行模式下，时速可达到161公里每小时和200公里每小时，可分别行驶875公里和700公里，使用普通汽油燃料而非航空燃油，虽然速度并非特别夸张，不过一旦执行飞行模式，可以不用怕堵车，这就让很多人对其寄予厚望了，开着自己的车，想飞就飞会多么让人激动，不过民航业和各国政府又该头痛了。

AeroMobil3.0原型车的坠毁为这款飞行汽车在2017年上市的机会蒙上阴影。AeroMobil公司称发生事故是意外，不过公司可以进一步分析数据并进行改进，此次坠毁的Aeromobil 3.0原型机，以后继续测试。

如果说莱特兄弟发明的飞机看起来和飞行汽车有相似的基因，也未尝不可，飞行汽车是百年来无数科幻小说和电影中的梦想，之前阻止实现是因为技术因素，现在更多是安全因素了。

现在限制AeroMobil等飞行汽车的因素包括

1.性能问题，汽车要求宽敞的空间和厚重的底盘，而飞行器则要求尽量轻便，适应空气动力学的飞行也需要流线型的机身，揉合两种需求并不容易，不过使用特殊材料后AeroMobil的整车重量仅为450公斤，大约为正常车辆的一半。而且AeroMobil3.0起飞需要几百米的路面，降落时也需要硬且平的地面，这又限制了其用途。

2.造价高昂，AeroMobil机身使用碳纤维复合材料制成，并且因为要飞行，AeroMobil3.0配备了飞行所需的电子设备，甚至配备了降落伞，工程师Stefan Klein申请专利的Rotax 912引擎可驱动螺旋桨和前轮，所以造价不菲

3.上路飞行还需要通过各国的监管部门审批，美国和欧洲对于车辆和飞行器有着严格的安全管理规则，AeroMobil公司将AeroMobil3.0定位为运动型飞机，可各国对于这种新事物可使用多大范围的空域还没有定论。

4.对驾驶者的要求比较高，需要拥有飞行员执照，这就限制了很多人。

以上几个因素中，对飞行汽车的量产影响最大的应该是各国的法规的审批，因为各国对于安全管理的责任重大，所以对于飞行汽车这种新事物必将会十分慎重。AeroMobil3.0此次的事故，也让人们疑问飞行汽车这种“高科技玩具”出行是否足够安全？无人机送货、拍摄视频等尚且博弈很久，飞行汽车尚无重量级的游说集团，并且其对手是大型汽车制造商，想撬动美国和欧洲的审批目前看来是难以完成的任务。

AeroMobil也不是没有竞争对手，美国的Terrafugia公司，Maverick公司，荷兰的PAL-V公司也在制作各自的飞行汽车，虽然这些公司都在飞行汽车领域努力耕耘，不过特斯拉 CEO Elon Musk作为电动汽车的领军者，并不看好飞行汽车，他在讲话中暗示飞行汽车的安全性能堪忧。安全性的确是现在的飞行汽车原型机的最大隐忧，不过科技总是在曲折前进，并在工程师的通力合作中实现人类看起来不可能实现的梦想，飞行汽车的真正量产估计只是时间的问题，不论哪一家飞行汽车制造公司取得最后的成功，人类的出行模式都将被重新定义。